蔡连财

　　“这个人最大的特点就是好学”，与蔡连财共事多年的特运半潜船资深港口船长付绍洪说。

　　认识蔡连财的人都说他的英语水平顶呱呱叫，和外国人交流零距离；计算机技术顶呱呱，工作需要编个小程序无压力。其实蔡连财并非科班出身，这两项技能都是他“自学成才”。

　　1991年从集美航海学院毕业怀着船长梦来到公司时，蔡连财“深深感到自己的英语水平距离实际工作需要有很大的差距”，于是开始坚持不懈地学习英语。六大本64开的笔记本，密密麻麻记满生词，五六个被听坏的录音机、随身听，一百多盒英语磁带，记载了他毫无取巧的学习英语之路。

　　功夫不负有心人。2001年10月，蔡连财以第一名的成绩通过公司英语技能测试，被选拔赴美国休斯敦参加DP动态定位系统培训，成为新造半潜船泰安口轮的接船储备人员之一。

　　此后，随着计算机技术在船舶应用越来越广泛，蔡连财开始自学计算机。

　　2000年1月，蔡连财自己组装了一台赛扬366，以大学BASIC语言为基础，他刻苦钻研电脑编程，结合工作实际开发了恒向线计算、测天定位计算、罗经差计算、水尺检验、中英版潮汐附港修正、分时自动计算、大圆航线计算等一系列专为航海人量身订做的小软件。

　　2006年在康盛口轮任职大副期间，经多次试验修改，蔡连财成功开发出实时通讯软件CAI LINK。该软件的开发使用，结束了靠对讲器大呼小叫、双手高举黑板来报告船舶状态的时代，极大提高了半潜船滑装作业的效率。英国专家甚至为此特意提醒中方对CAI LINK软件进行注册和版权保护。

　　英语和计算机两项“辅助必杀技”的修炼，不仅铺垫了蔡连财扎实的成长之路，更为他打开了新领域的大门。

　　2011年6月，中远海运特运组建成立货运技术中心，蔡连财被委以重任，担任副总经理并主持工作，任务主要是为半潜船、重吊船提供货运技术支持。作为拥有近十年半潜船管理经验的资深船长，蔡连财在半潜船这一块轻车熟路，而重吊船方面则有待探索。

　　“航线提出的关于重大件、件杂货方面的货运技术支持要求，需要解决的问题，对我来说几乎都是新问题。”每天面对新的挑战、新的难题，蔡连财“如履薄冰”。

　　当船员时，蔡连财有一句“名言”，一名好船员，就是让船舶领导放心的船员。“让人放心”，从船舶一线到岸基管理，他是这样说的，更是这样做的。为了更好地掌握半潜船压载操作技能，蔡连财曾前前后后爬遍了泰安口轮的35个压载舱；为了了解DP动态定位系统操作，他自告奋勇协助高薪聘请来的专家工作，在DP控制台一站就是14个小时。

　　当船长时，大一点的甲板作业和工程项目，蔡连财都不分昼夜守在现场；为精益管理，他还设法通过调节压载水、保持合适的吃水差来提高船舶航行速度，节省燃油。

　　货运技术中心成立之初基础薄弱，如同一张白纸。“当时面临的最大挑战，主要是公司重吊船、多用途船像‘下饺子’一样投入营运，而货运技术中心的货运工程师都是从院校应届生招聘，他们需要有个学习的过程。港口船长的数量，虽然不断地补充，但是仍然赶不上新造船的速度。”

　　工作中遇到各种各样的技术难题，一次又一次的‘第一次’带来的忐忑和焦虑，曾经让蔡连财“苦不堪言”。然而，既然公司信任，把这样的重任交给了自己，就必须“做好这份工”。

　　梳理货运技术管理流程，提升货运技术质量；建立共享机制，在团队及各部门内普及货运技术的运用；突显船队实力与货运技术，辅助市场营销……

　　蔡连财十年如一日地带领货运技术中心持续推进货运技术的标准化、制度化、规范化和可操作化，货运技术水平和团队战斗力不断提升，制订各类货物装卸和绑扎标准，统一港口船长工作规范，2014年7月发布《货运技术汇编》，为方便快捷完成各种运输方案打下了坚实基础；针对货物预配薄弱环节引进Microsoft Visio 软件，实现了30多条船的VISIO配载图全部量身定做，这个做法在中国船公司中是唯一一家；针对高端客户需求组织编写了18个货运技术文件，使重大件系固、衬垫、吊装等关键环节作业实现了自动计算；建立“大丹霞”系列重吊船舱盖的有限元模型，为该系列船露天甲板装重件所需的准确校核提供了坚实基础……

　　“在半潜船领域，我们通过引进外部技术，例如早期的NobleDenton，现在的DNVGL，在实践中反复应用，掌握了相关的技术，并在此基础上不断优化。例如在执行Yamal项目、TCO项目、壳牌的Appomattox项目时，我们完善了工作流程、技术模板，不断满足客户的需求。半潜船运输管理的技术积累，也为重吊船管理提供了借鉴和支持，收到非常好的效果。如今，只要不是船舶硬件的局限，竞争对手能做的、敢做的，我们都能做到，特别是在海上平台DP整体安装方面，我们的成功案例比竞争对手多得多，市场评价比竞争对手好得多。”从花钱请人做技术方案到完全自主设计方案，从技术受制于人到开创业界先河，蔡连财带领他的技术团队通过坚持不懈的辛勤耕耘，使特运货运技术中心成功实现了从追赶到领跑的跨越。

　　成立十年来，货运技术中心跟随中国制造业的发展步伐，不断积累经验、挑战极限，创造了一个又一个经典案例，

　　首创重吊船单航次承运8台整机RTG；

　　全球首次在海况恶劣的西非海域成功实施海上平台“运输+安装”；

　　吊装运载体积超16000立方米巴西奥运渡轮；

　　联吊能力700吨的重吊船成功吊装670吨拖轮；

　　5万吨半潜船祥瑞口轮成功浮托安装22115吨超重石油平台；

　　10万吨半潜船新光华轮成功装载超3万吨圆筒型浮式生产储卸油平台“希望6号”、超4万吨壳牌Appomattox项目TLP主体结构、242米长浮船坞；

　　此外，圆满完成某国外核电项目等多个全程物流项目，圆满完成全球最大液化天然气项目YAMAL项目，顺利中标并圆满执行全球最大油气开发项目TCO项目，以及圆满完成陵水项目、冰龙项目……

　　这期间，特运货运技术中心团队曾无数次面对“不相信能装上去”等各种质疑，又或是其他种种困难带来的严峻挑战，但每一次，蔡连财总能带领团队迎难而上，解决问题。

　　10万吨级半潜船新光华轮成功装载31740吨的“希望6号”平台时，蔡连财亲到现场指挥，随机应变，圆满完成装货任务，创造了公司半潜船队装运单件货物最重、圆筒型货物体积最大双纪录。

　　有一次，公司大II型船在韩国装3件480吨重罐体，去波斯湾内港口。每个罐体只有3个底座，每个底座承重160吨，只能装在露天舱盖上。困难重重，如何衬垫才能保证安全？蔡连财认为，做大事绝不能图一时之快，绝不能有侥幸心理。凌晨2点多，他给船长打了电话，要求推迟第二天的装货。当时还在西南季风时期，阿拉伯海海况不会太好。推迟装货将损失一天船期，但至少是可见的有限成本，若发生事故，如此高价承接的市场货，损失不可估量。经过沟通，最后各方同意推迟一天装货，为采取更加安全可靠的措施留足了时间。第二天，蔡连财组织相关人员开会，研究确定方案。船长积极配合，顺利倒出最佳位置，衬垫、系固方案得以完善，最终安全完成装载运输任务。

　　在蔡连财看来，办大事也不能畏首畏尾，怕这怕那，否则什么也做不了。有次“祥云口”轮在巴西装载2座旧半潜式平台。由于业主申报货物重量严重不符，导致船舶稳性不好，接近安全极限值，船舶不敢开航。蔡连财组织技术人员重新核算。凭借丰富的操船经验，扎实的技术理论，他果断认为，安全可控。为尽早开航，他专程飞赴巴西上船，对方案做了详细的解释和指导，让船员吃下定心丸。最终，“祥云口”轮又创造了一个接近极限的成功挑战。

　　“蔡总在货运技术中心就像一根定海神针”，货运技术中心重吊船板块的瞿明亮副经理这样评价蔡连财，“每一次，只要有他在，大家的心就会变得很安定，有底气。”

　　货运技术团队对蔡连财充满信心，蔡连财更为自己的团队感到自豪。他说，“现在的货运技术中心就像一位毕业于知名学府，工作了五六年的年轻人，既具备了一定的工作能力，同时又具备巨大的发展潜力；他们已经成为这个领域的专家，正努力成为行业的翘楚。”

　　盛誉归来，驶向远方。任何行业的竞争，最终都是人才和技术的竞争，没有过硬的技术，就没有竞争的底气。

　　今天，凭借卓越的货运技术，中远海运特运品牌形象、市场声誉不断提高，逐步抢占欧洲海运强国的市场份额，公司半潜船、重吊船货运管理已跻身世界一流行列。而DP浮托安装这项极具难度的海上作业，这项海上油气平台安装领域的尖端技术，中远海运特运是无可争议的业界领导者。蔡连财则是这技术领域的领军人物、灵魂人物，在业界享有盛誉，在国际半潜船作业技术领域独树一帜。

　　经得起多少磨砺，就享得起多大盛誉。中远海运特运迄今已完成全球20个DP动态定位浮托安装项目中的18个，在该领域处于绝对领跑地位。

　　2019年，蔡连财入选交通运输部科技专家库。同年9月，被人力资源和社会保障部授予“中央企业劳动模范”称号。

　　2020年，随着“蔡连财劳模创新工作室”的成立，特种船相关技术研究、专利申请接踵而来。2020年度以他为项目组长的各级课题5项，已申请专利6项。

　　2021年，经国务院批准，蔡连财获享2020年政府特殊津贴。

　　如今，蔡连财带领的货运技术团队，从创立之初的16位成员，增加到现在的40多位。他带领的货运技术团队先后获得广东省工人先锋号、广东省五一劳动奖状、广东省青年文明号等荣誉称号。

　　时至今日，货运技术中心已成为中远海运特运的一张闪亮名片。“过程虽然艰辛，但我们始终没有放弃，基本上充分发挥了公司船舶的硬件能力。我们的货运技术团队也显著壮大了、成熟了。我们可以说是向公司交出了满意的答卷”，蔡连财如是说。